Спас.жилеты должны нах. в каждой каюте , в местах сбора для шлюпок и плотов. Также на баке и в радиорубке.
По шлюпочной тревоге вы должны принести свой жилет из каюты. Если вы далеко от каюты следуйте непоср. к месту сбора , где вы получите спас. жилет.
Если жилет не имеет спц. маркировки , он может одеваться на обе стороны. Убедитесь , что вы завязали жилет , т.к. в море кончики могут ослабнуть и жилет сползет. Довольно тяжело завязать их когда вы в воде.
Если вам приходиться прыгать в воду , по возможности , делайте это с меньшей высоты. Прыгайте ногами вперед , туловище прямо. Локти прижмите к бокам , крепко зажмите верхнюю часть жилета для избежания удара шеи и подбородка при входе в воду. Избегайте прыгать с высоты более 10 м.
Жилет сохраняет плавучесть , даже если он пробит или порван. Он обеспечивает вам стабильное положение в воде лицом в верх.
На жилете есть свисток . На нем наклеена светоотраж. лента для облегчения обнаружения ; сигнальная лампочка.
Показаны сообщения с ярлыком SOLAS. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком SOLAS. Показать все сообщения
суббота, 22 января 2011 г.
пятница, 21 января 2011 г.
2.2 Снабжение спасательного плота
1. Сам спас. плот с кончиком ( не менее 30 м) ;
2. Ножик с плавучей рукояткой и кончиком ;
3. На плот до 12 чел. –один плавучий черпак ; от 13 и больше –2-а ;
4. 2-е губки ;
5. 2-а плавучих якоря ( надежные троса , якоря с вертлюками ) ;
6. 2-а плавучих весла ;
7. 3-и консервных ножа ;
8. Аптечка в водонепр. упаковке , кот. надежно закрывается после пользования ;
9. Свисток ;
10. 4-е парашютные ракеты ;
11. 6-ть фельшфейеров ;
12. 2-е дымовые швшки ;
13. Эл. фонарик ( зап. батарейки и лампочак в водонепр. котейнере ) ;
14. Рефлектор ;
15. Сигнальное зеркало ;
16. Таблица сигналов ;
17. Рыболовный набор ;
18. Запас провизии из расчета 10.000 kj на человека ;
19. Пресная вода из расчета 1.5 л на человека ;
20. Одна нерж. градуир. чашка ;
21. Таблетки от морской болезни ;
22. Инструкция по спасению ;
23. Инструкция по действиям в чрезвычайных обстоятельствах ;
24. Защитные костюмы ( не менее 2-ух или 10% от общего числа людей )
2. Ножик с плавучей рукояткой и кончиком ;
3. На плот до 12 чел. –один плавучий черпак ; от 13 и больше –2-а ;
4. 2-е губки ;
5. 2-а плавучих якоря ( надежные троса , якоря с вертлюками ) ;
6. 2-а плавучих весла ;
7. 3-и консервных ножа ;
8. Аптечка в водонепр. упаковке , кот. надежно закрывается после пользования ;
9. Свисток ;
10. 4-е парашютные ракеты ;
11. 6-ть фельшфейеров ;
12. 2-е дымовые швшки ;
13. Эл. фонарик ( зап. батарейки и лампочак в водонепр. котейнере ) ;
14. Рефлектор ;
15. Сигнальное зеркало ;
16. Таблица сигналов ;
17. Рыболовный набор ;
18. Запас провизии из расчета 10.000 kj на человека ;
19. Пресная вода из расчета 1.5 л на человека ;
20. Одна нерж. градуир. чашка ;
21. Таблетки от морской болезни ;
22. Инструкция по спасению ;
23. Инструкция по действиям в чрезвычайных обстоятельствах ;
24. Защитные костюмы ( не менее 2-ух или 10% от общего числа людей )
воскресенье, 16 января 2011 г.
2.1.6 Пользование двигателем
Двигатель должен осматриваться и регулироваться постоянно . В шлюпке должен находиться набор инструмента для мелкого ремонта и инструкция по запуску и управлению двигателем .
Если на двигателе отсутствует искрогаситель и глушитель , в шлюпке должен быть переносной
огнетушитель .
Двигатель должен иметь такую мощность и кол-во топлива , чтобы обеспечить шлюпке скорость 6 узлов в течении как минимум 24 часов .
СТАРТ :
1. Откройте декомпрессионный клапан .
2. Проверните двигатель быстро около 20 обор.
3. Закройте декомп. клапан и запомните где нах. пусковая рукоятка в момент сжатия . Если рукоятка на пути вниз , сделайте пол оборота так , чтобы вы оперировали до момента сжатия .
4. Снова откройте декомпр. клапан и вращайте двигатель как можно быстрее .
5. Закройте декомпр. клапан в момент наибольшего вращения. Двигатель запуститься.
ПОСЛЕ СТАРТА :
1. Проверить давление масла на панели. Давление должно быть между 2—4 кг/ см.
2. Включите муфту на передний или задний ход.
3. Отрегулируйте необходимые обороты.
4. Через некоторое время проверить темпер. охлаждающей воды. Нормально 75—85 С
Если на двигателе отсутствует искрогаситель и глушитель , в шлюпке должен быть переносной
огнетушитель .
Двигатель должен иметь такую мощность и кол-во топлива , чтобы обеспечить шлюпке скорость 6 узлов в течении как минимум 24 часов .
СТАРТ :
1. Откройте декомпрессионный клапан .
2. Проверните двигатель быстро около 20 обор.
3. Закройте декомп. клапан и запомните где нах. пусковая рукоятка в момент сжатия . Если рукоятка на пути вниз , сделайте пол оборота так , чтобы вы оперировали до момента сжатия .
4. Снова откройте декомпр. клапан и вращайте двигатель как можно быстрее .
5. Закройте декомпр. клапан в момент наибольшего вращения. Двигатель запуститься.
ПОСЛЕ СТАРТА :
1. Проверить давление масла на панели. Давление должно быть между 2—4 кг/ см.
2. Включите муфту на передний или задний ход.
3. Отрегулируйте необходимые обороты.
4. Через некоторое время проверить темпер. охлаждающей воды. Нормально 75—85 С
2.1.5 Отдача шлюпталей
После спуска шлюпки на воду, она должна быть освобождена от шлюпталей. На некоторых моделях шлюпок тали отдаются при помощи оттягивания рукоятки гака . На других тали отдаются вручную
суббота, 15 января 2011 г.
2.1.4.1 Посадка в спасательную шлюпку
Посадка в спас. шлюпку или спас. плот должна соответствовать следующим принципам:
• используйте шторм-трап для посадки в шлюпку или плот ;
• посадка спасат. шлюпку осуществляется когда она нах. в походном положении либо приспущена до посадочной палубы. В этом случае спуск шлюпки осуществляется вместе с экипажем.
• используйте шторм-трап для посадки в шлюпку или плот ;
• посадка спасат. шлюпку осуществляется когда она нах. в походном положении либо приспущена до посадочной палубы. В этом случае спуск шлюпки осуществляется вместе с экипажем.
понедельник, 10 января 2011 г.
2.1.4 Перед посадкой в шлюпку.Общее
Каждый член экипажа должен твердо знать номер и расположение своей шлюпки .
После подачи сигнала шлюпочной тревоги немедленно следуйте на место сбора по шл.тревоге , надев спасательный жилет , и начинайте выполнять работу , предписанную вам расписанием по тревоге и отработанную в ходе учений .
Если ваша спасат . шлюпка повреждена , по распоряжению командира шлюпки используйте другие спас . средства .
Решение об оставлении судна принимает капитан . Командиры спас. шлюпок с этого момента ответственны за спуск шлюпок .
Следующие сигналы используются при спуске шлюпок :
( ) -- один короткий гудок --- спустить шлюпки
( ) -- 2-а коротких гудка --- приостановить спуск шлюпок
Перед посадкой в шлюпку командир шлюпки , либо лицо его замещающее , должен произвести проверку личного состава шлюпки .
После подачи сигнала шлюпочной тревоги немедленно следуйте на место сбора по шл.тревоге , надев спасательный жилет , и начинайте выполнять работу , предписанную вам расписанием по тревоге и отработанную в ходе учений .
Если ваша спасат . шлюпка повреждена , по распоряжению командира шлюпки используйте другие спас . средства .
Решение об оставлении судна принимает капитан . Командиры спас. шлюпок с этого момента ответственны за спуск шлюпок .
Следующие сигналы используются при спуске шлюпок :
( ) -- один короткий гудок --- спустить шлюпки
( ) -- 2-а коротких гудка --- приостановить спуск шлюпок
Перед посадкой в шлюпку командир шлюпки , либо лицо его замещающее , должен произвести проверку личного состава шлюпки .
2.1.3 СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ
Все имущество спасательной шллюпки , соглосно требованиям SOLAS -74 / 83 , за искл. багров, должно быть закреплено до того как шлюпка будет спущена на воду , упаковано в ящиках и местах для этого предназначенных . Имущество должно быть закреплено таким образом , чтобы не мешать в случае оставления судна .
Каждая составная часть снабжения должна иметь , насколько возможно , мин. размеры и вес .
Все должно быть удобно и компактно упакоавано .
Снабжение спас . .шлюпки состоит из :
1.Весла ( дост. кол-во для того , чтобы управлять шлюпкой на спокойной воде ) ;
2.Уключины ( должны быть закреплены к шлюпке кончиками или цепочкой ) ;
3.2-а богра ;
4.плавучий черпак ;
5.2-а ведра ;
6.компас ;
7. плавучий якорь ( надежность должна соответствовать любым погодным условиям ) ;
8. 2-а фалиня ( по 15 м ) , один закреплен на баке и нах. рядом с носовой оконечностью шлюпки , другой скойлан на баке и готов к использованию ;
9. 2-а топора ( на баке и корме шлюпки ) ;
10. канистры спресной водой из расчета 3л пресной воды на человека ;
11. нержавеющий ковш с кончиком ;
12. нерж. градуир. стаканы ;
13. запас провизии ( из расчета 10.000 KJ на человека ; должен быть запаян и упакован в водонепроницаемый контейнер ) ;
14. парашютные ракеты ( 4-е шт.) ;
15. фалбшфейер ( 6-ть шт.) ;
16. дымовые шашки ( 2-е) ;
17. водонепрон. эл. фонарик ( запасные батарейки и лампочка в водонепрон. контейнере) ;
18. сигнальное зеркало с инструкцией ;
19. таблица сигналов ( водонепронц.) ;
20. свисток ;
21. аптечка ( водонепрон. упаковка , которая может быть надежно закрыта после исполь-ния ) ;
22. таблетки от морской болезни ;
23. ножик с кончиком ;
24. 3-и открывашки ;
25. 2-е выброски по 30 м ;
26. ручная помпа ;
27. рыболовный набор ;
28. запчасти и инструменты для двигателя ;
29. огнетушитель ;
30. рефлектор
Каждая составная часть снабжения должна иметь , насколько возможно , мин. размеры и вес .
Все должно быть удобно и компактно упакоавано .
Снабжение спас . .шлюпки состоит из :
1.Весла ( дост. кол-во для того , чтобы управлять шлюпкой на спокойной воде ) ;
2.Уключины ( должны быть закреплены к шлюпке кончиками или цепочкой ) ;
3.2-а богра ;
4.плавучий черпак ;
5.2-а ведра ;
6.компас ;
7. плавучий якорь ( надежность должна соответствовать любым погодным условиям ) ;
8. 2-а фалиня ( по 15 м ) , один закреплен на баке и нах. рядом с носовой оконечностью шлюпки , другой скойлан на баке и готов к использованию ;
9. 2-а топора ( на баке и корме шлюпки ) ;
10. канистры спресной водой из расчета 3л пресной воды на человека ;
11. нержавеющий ковш с кончиком ;
12. нерж. градуир. стаканы ;
13. запас провизии ( из расчета 10.000 KJ на человека ; должен быть запаян и упакован в водонепроницаемый контейнер ) ;
14. парашютные ракеты ( 4-е шт.) ;
15. фалбшфейер ( 6-ть шт.) ;
16. дымовые шашки ( 2-е) ;
17. водонепрон. эл. фонарик ( запасные батарейки и лампочка в водонепрон. контейнере) ;
18. сигнальное зеркало с инструкцией ;
19. таблица сигналов ( водонепронц.) ;
20. свисток ;
21. аптечка ( водонепрон. упаковка , которая может быть надежно закрыта после исполь-ния ) ;
22. таблетки от морской болезни ;
23. ножик с кончиком ;
24. 3-и открывашки ;
25. 2-е выброски по 30 м ;
26. ручная помпа ;
27. рыболовный набор ;
28. запчасти и инструменты для двигателя ;
29. огнетушитель ;
30. рефлектор
воскресенье, 9 января 2011 г.
2.1.4 Перед посадкой в шлюпку.Общее
Каждый член экипажа должен твердо знать номер и расположение своей шлюпки .
После подачи сигнала шлюпочной тревоги немедленно следуйте на место сбора по шл.тревоге , надев спасательный жилет , и начинайте выполнять работу , предписанную вам расписанием по тревоге и отработанную в ходе учений .
Если ваша спасат . шлюпка повреждена , по распоряжению командира шлюпки используйте другие спас . средства .
Решение об оставлении судна принимает капитан . Командиры спас. шлюпок с этого момента ответственны за спуск шлюпок .
Следующие сигналы используются при спуске шлюпок :
( ) -- один короткий гудок --- спустить шлюпки
( ) -- 2-а коротких гудка --- приостановить спуск шлюпок
Перед посадкой в шлюпку командир шлюпки , либо лицо его замещающее , должен произвести проверку личного состава шлюпки .
После подачи сигнала шлюпочной тревоги немедленно следуйте на место сбора по шл.тревоге , надев спасательный жилет , и начинайте выполнять работу , предписанную вам расписанием по тревоге и отработанную в ходе учений .
Если ваша спасат . шлюпка повреждена , по распоряжению командира шлюпки используйте другие спас . средства .
Решение об оставлении судна принимает капитан . Командиры спас. шлюпок с этого момента ответственны за спуск шлюпок .
Следующие сигналы используются при спуске шлюпок :
( ) -- один короткий гудок --- спустить шлюпки
( ) -- 2-а коротких гудка --- приостановить спуск шлюпок
Перед посадкой в шлюпку командир шлюпки , либо лицо его замещающее , должен произвести проверку личного состава шлюпки .
2.1.2 Спуск шлюпки
Спуск шлюпки должен производиться в соответствии с прoцедурой спуска , отработанной при проведении шлюпочных тревог.
1. Проверить отсутствие стопорных пальцев.
2. Вставить пробки.
3. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой части судна.
4. Спустить штормтрап.
5. Убедиться в том что рукоятка подъемного мех. разобщена.
6. Проверить крепление подтягивающего устройства.
7. Отдать найтовы.
8. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня посадочной палубы ,т. к. подтягивaющее устройство недост. надежно удерживает вес шлюпки.
9. Отрегулировать длину подт. устройства , надежно закрепив свободный конец на шлюпке.
10. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.
11. Произвести посадку людей , При этом люди должны сидеть на местах , не высовывая руки за периметр шлюпки.
12. Распуская подтягив. устройство , дать возможность шлюпке отойти от борта судна , затем отдать его.
13. По команде спустить шлюпку , полностью освободив тормоз.
14. После полного спуска шлюпки на воду ,отдать тали , соблюдая осторожность при нахждении под раскачивающимися блоками.
15. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь.
16. Отвести шлюпку от борта судна , выставить вахту для обнаружения потерпевших в воде. Двигатель мотобота запускается по команде командира шлюпки.
1. Проверить отсутствие стопорных пальцев.
2. Вставить пробки.
3. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой части судна.
4. Спустить штормтрап.
5. Убедиться в том что рукоятка подъемного мех. разобщена.
6. Проверить крепление подтягивающего устройства.
7. Отдать найтовы.
8. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня посадочной палубы ,т. к. подтягивaющее устройство недост. надежно удерживает вес шлюпки.
9. Отрегулировать длину подт. устройства , надежно закрепив свободный конец на шлюпке.
10. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.
11. Произвести посадку людей , При этом люди должны сидеть на местах , не высовывая руки за периметр шлюпки.
12. Распуская подтягив. устройство , дать возможность шлюпке отойти от борта судна , затем отдать его.
13. По команде спустить шлюпку , полностью освободив тормоз.
14. После полного спуска шлюпки на воду ,отдать тали , соблюдая осторожность при нахждении под раскачивающимися блоками.
15. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь.
16. Отвести шлюпку от борта судна , выставить вахту для обнаружения потерпевших в воде. Двигатель мотобота запускается по команде командира шлюпки.
2.1.3 СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ
Все имущество спасательной шллюпки , соглосно требованиям SOLAS -74 / 83 , за искл. багров, должно быть закреплено до того как шлюпка будет спущена на воду , упаковано в ящиках и местах для этого предназначенных . Имущество должно быть закреплено таким образом , чтобы не мешать в случае оставления судна .
Каждая составная часть снабжения должна иметь , насколько возможно , мин. размеры и вес .
Все должно быть удобно и компактно упакоавано .
Снабжение спас . .шлюпки состоит из :
1.Весла ( дост. кол-во для того , чтобы управлять шлюпкой на спокойной воде ) ;
2.Уключины ( должны быть закреплены к шлюпке кончиками или цепочкой ) ;
3.2-а богра ;
4.плавучий черпак ;
5.2-а ведра ;
6.компас ;
7. плавучий якорь ( надежность должна соответствовать любым погодным условиям ) ;
8. 2-а фалиня ( по 15 м ) , один закреплен на баке и нах. рядом с носовой оконечностью шлюпки , другой скойлан на баке и готов к использованию ;
9. 2-а топора ( на баке и корме шлюпки ) ;
10. канистры спресной водой из расчета 3л пресной воды на человека ;
11. нержавеющий ковш с кончиком ;
12. нерж. градуир. стаканы ;
13. запас провизии ( из расчета 10.000 KJ на человека ; должен быть запаян и упакован в водонепроницаемый контейнер ) ;
14. парашютные ракеты ( 4-е шт.) ;
15. фалбшфейер ( 6-ть шт.) ;
16. дымовые шашки ( 2-е) ;
17. водонепрон. эл. фонарик ( запасные батарейки и лампочка в водонепрон. контейнере) ;
18. сигнальное зеркало с инструкцией ;
19. таблица сигналов ( водонепронц.) ;
20. свисток ;
21. аптечка ( водонепрон. упаковка , которая может быть надежно закрыта после исполь-ния ) ;
22. таблетки от морской болезни ;
23. ножик с кончиком ;
24. 3-и открывашки ;
25. 2-е выброски по 30 м ;
26. ручная помпа ;
27. рыболовный набор ;
28. запчасти и инструменты для двигателя ;
29. огнетушитель ;
30. рефлектор
Каждая составная часть снабжения должна иметь , насколько возможно , мин. размеры и вес .
Все должно быть удобно и компактно упакоавано .
Снабжение спас . .шлюпки состоит из :
1.Весла ( дост. кол-во для того , чтобы управлять шлюпкой на спокойной воде ) ;
2.Уключины ( должны быть закреплены к шлюпке кончиками или цепочкой ) ;
3.2-а богра ;
4.плавучий черпак ;
5.2-а ведра ;
6.компас ;
7. плавучий якорь ( надежность должна соответствовать любым погодным условиям ) ;
8. 2-а фалиня ( по 15 м ) , один закреплен на баке и нах. рядом с носовой оконечностью шлюпки , другой скойлан на баке и готов к использованию ;
9. 2-а топора ( на баке и корме шлюпки ) ;
10. канистры спресной водой из расчета 3л пресной воды на человека ;
11. нержавеющий ковш с кончиком ;
12. нерж. градуир. стаканы ;
13. запас провизии ( из расчета 10.000 KJ на человека ; должен быть запаян и упакован в водонепроницаемый контейнер ) ;
14. парашютные ракеты ( 4-е шт.) ;
15. фалбшфейер ( 6-ть шт.) ;
16. дымовые шашки ( 2-е) ;
17. водонепрон. эл. фонарик ( запасные батарейки и лампочка в водонепрон. контейнере) ;
18. сигнальное зеркало с инструкцией ;
19. таблица сигналов ( водонепронц.) ;
20. свисток ;
21. аптечка ( водонепрон. упаковка , которая может быть надежно закрыта после исполь-ния ) ;
22. таблетки от морской болезни ;
23. ножик с кончиком ;
24. 3-и открывашки ;
25. 2-е выброски по 30 м ;
26. ручная помпа ;
27. рыболовный набор ;
28. запчасти и инструменты для двигателя ;
29. огнетушитель ;
30. рефлектор
суббота, 8 января 2011 г.
2.1.2 Спуск шлюпки
Спуск шлюпки должен производиться в соответствии с прoцедурой спуска , отработанной при проведении шлюпочных тревог.
1. Проверить отсутствие стопорных пальцев.
2. Вставить пробки.
3. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой части судна.
4. Спустить штормтрап.
5. Убедиться в том что рукоятка подъемного мех. разобщена.
6. Проверить крепление подтягивающего устройства.
7. Отдать найтовы.
8. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня посадочной палубы ,т. к. подтягивaющее устройство недост. надежно удерживает вес шлюпки.
9. Отрегулировать длину подт. устройства , надежно закрепив свободный конец на шлюпке.
10. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.
11. Произвести посадку людей , При этом люди должны сидеть на местах , не высовывая руки за периметр шлюпки.
12. Распуская подтягив. устройство , дать возможность шлюпке отойти от борта судна , затем отдать его.
13. По команде спустить шлюпку , полностью освободив тормоз.
14. После полного спуска шлюпки на воду ,отдать тали , соблюдая осторожность при нахждении под раскачивающимися блоками.
15. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь.
16. Отвести шлюпку от борта судна , выставить вахту для обнаружения потерпевших в воде. Двигатель мотобота запускается по команде командира шлюпки.
1. Проверить отсутствие стопорных пальцев.
2. Вставить пробки.
3. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой части судна.
4. Спустить штормтрап.
5. Убедиться в том что рукоятка подъемного мех. разобщена.
6. Проверить крепление подтягивающего устройства.
7. Отдать найтовы.
8. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня посадочной палубы ,т. к. подтягивaющее устройство недост. надежно удерживает вес шлюпки.
9. Отрегулировать длину подт. устройства , надежно закрепив свободный конец на шлюпке.
10. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.
11. Произвести посадку людей , При этом люди должны сидеть на местах , не высовывая руки за периметр шлюпки.
12. Распуская подтягив. устройство , дать возможность шлюпке отойти от борта судна , затем отдать его.
13. По команде спустить шлюпку , полностью освободив тормоз.
14. После полного спуска шлюпки на воду ,отдать тали , соблюдая осторожность при нахждении под раскачивающимися блоками.
15. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь.
16. Отвести шлюпку от борта судна , выставить вахту для обнаружения потерпевших в воде. Двигатель мотобота запускается по команде командира шлюпки.
2.1 СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ
Спасательные шлюпки должны иметь укрепленные борта , достаточную остойчивость при плохой погоде и надводный борт при полной загрузке . Прочность корпуса должна обеспечивать безопасный спуск на воду при полной загрузке экипажем и снабжением .
Шлюпки должны быть изготовлены из алюминневого сплава , оцинкованной стали , стеклопластика или дерева.
Шлюпка не должна иметь длину менее 4,9 м , за исключением случаев установки шлюпок класса С .
Спасательные шлюпки нумеруются в направлении с носа в корму : шлюпки правого борта ---нечетными , левого --- четными цифрами .
Банки и бортовые сиденья должны распологаться как можно ниже . Шлюпка должна быть оборудованна днищевым настилом .
Каждая спасательная шлюпка должна обладать плавучестью , которая обеспечивается либо воздушными отсеками , либо свойствами материала равной 10% общего объема шлюпки . В шлюпках , изготовленных из алюминневого сплава , стали , стеклопластика , а также оборудованных винтом и моторных шлюпках , запас плавучестидолжен быть увеличен и быть достаточным для плавания в полной загрузке , затоплении в открытом море , при условии ,
что верхняя часть шлюпки останется непогруженной .
Воздушные отсеки должны быть выполнены из нержавеющих сортов металла или меди на деревянных или стальных шлюпках ; алюминиевые сплавы используются только на алюминневых шлюпках . На шлюпках из стеклопластика воздушные ящики заполняются его отходами .
При проведении профилактических работ воздушные ящики из желтого металла должны быть обработаны мет. щеткой и покрыты лаеом .
Используемые на шлюпке концы должны быть выполнены из манилы , либо утвержденного типа полипропилена .
С внутренней стороны шлюпки на носовой и кормовой площадке должен быть установлен кольцевой болт для крепления фалиней и руля .
Четкая маркировка на бортовых сиденьях должна указывать на местоположение пробок .
На носовой части корпуса должна присутствовать маркировка с штампом уст. образца , инициалы сюрвеера , данные шлюпки : длина , ширина , высота . На обоих бортах должно быть нанесено кол-во человек , на сколько расчитана шлюпка . На носовой части должны быть указаны :
название судна , порт приписки , номер шлюпки .
Если шлюпка оборудована устройством отдачи гаков , то его привод должен находиться в кормовой части и устроен так , чтобы гаки могли отдаваться при полном спуске шлюпки на воду
Расстояние между бортами судна и шлюпки при ее спуске должно быть не менее 30 см. при условии , что судно не имеет крена .
Ахтерштевень должен иметь соотв. форму , с тем , чтобы шлюпка могла легко идти на волну и давать возможность грести задним ходом , искл. шлюпки с мех. приводом винта и мотоботы , которые должны иметь поперечный срез для защиты винта .
Для использования плавучего якоря и буксира нос шлюпки должен быть оборудован швартовным устройством .
Гаки должны быть развернуты вовнутрь шлюпки для облегчения отдочи талей . Гак должен иметь сотв . размеры для придания шлюпке устойчивости .
Крепление руля должно исключать его случайную отдачу . Обычно руль крепят двумя зажимами , которые фиксируют его положение . Рулевое устройство вместе с пером руля должны крепиться к корпусу линем ; рулевое устройство не должно сниматься .
Спас. шлюпки вместимостью более 60 чел. должны быть оборудованы либо мех. приводом винта , либо двигателем .
Не допускается использование шлюпок вместимостью более 150 чел. и весом более 20 тонн в полном снаряжении и людьми .
Двигатель мотобота должен быть дизельным , закрываться огнеупорным кожухом и , в опрределенных случаях , водонепроницаемым выше уровня коленвала .
Топливный трубопровод должен иметь два вентиля и поддон под топливным танком ; деревянный мотобот дополнительно – под двигателем . Двигатель должен обеспечивать работу заднего хода . Шлюпка должна быть обеспечена 2-мя буксирными устройствами . набором инструментов и запасных частей .
Шлюпка , расч. на 100 и более человек , кроме мотопомпы должна иметь доп. ручную помпу .
Для расчета объема необходимо пользоваться правилом Стерлинга ( Симпсона) , но для деревянной шлюпки можно исп. формулу : Длина x Ширина x Высота x 0.6 ( коэф.) .
Кол-во человек , доп. к перевозке на спасательных шлюпках длиной 7,3 м и более , определяется делением объема ( в куб. футах ) на 10 , причем кол-во человек не должно превышать установленное , исходя из размера 18 дюймов ( 45 см ) на место .
С целью обеспечения обнаружения спасательной шлюпки поисковым самолетом рекомендована окраска корпуса оранжевым цветом . Оклейка рефлекторной лентой --- обязательна .
Шлюпки должны быть изготовлены из алюминневого сплава , оцинкованной стали , стеклопластика или дерева.
Шлюпка не должна иметь длину менее 4,9 м , за исключением случаев установки шлюпок класса С .
Спасательные шлюпки нумеруются в направлении с носа в корму : шлюпки правого борта ---нечетными , левого --- четными цифрами .
Банки и бортовые сиденья должны распологаться как можно ниже . Шлюпка должна быть оборудованна днищевым настилом .
Каждая спасательная шлюпка должна обладать плавучестью , которая обеспечивается либо воздушными отсеками , либо свойствами материала равной 10% общего объема шлюпки . В шлюпках , изготовленных из алюминневого сплава , стали , стеклопластика , а также оборудованных винтом и моторных шлюпках , запас плавучестидолжен быть увеличен и быть достаточным для плавания в полной загрузке , затоплении в открытом море , при условии ,
что верхняя часть шлюпки останется непогруженной .
Воздушные отсеки должны быть выполнены из нержавеющих сортов металла или меди на деревянных или стальных шлюпках ; алюминиевые сплавы используются только на алюминневых шлюпках . На шлюпках из стеклопластика воздушные ящики заполняются его отходами .
При проведении профилактических работ воздушные ящики из желтого металла должны быть обработаны мет. щеткой и покрыты лаеом .
Используемые на шлюпке концы должны быть выполнены из манилы , либо утвержденного типа полипропилена .
С внутренней стороны шлюпки на носовой и кормовой площадке должен быть установлен кольцевой болт для крепления фалиней и руля .
Четкая маркировка на бортовых сиденьях должна указывать на местоположение пробок .
На носовой части корпуса должна присутствовать маркировка с штампом уст. образца , инициалы сюрвеера , данные шлюпки : длина , ширина , высота . На обоих бортах должно быть нанесено кол-во человек , на сколько расчитана шлюпка . На носовой части должны быть указаны :
название судна , порт приписки , номер шлюпки .
Если шлюпка оборудована устройством отдачи гаков , то его привод должен находиться в кормовой части и устроен так , чтобы гаки могли отдаваться при полном спуске шлюпки на воду
Расстояние между бортами судна и шлюпки при ее спуске должно быть не менее 30 см. при условии , что судно не имеет крена .
Ахтерштевень должен иметь соотв. форму , с тем , чтобы шлюпка могла легко идти на волну и давать возможность грести задним ходом , искл. шлюпки с мех. приводом винта и мотоботы , которые должны иметь поперечный срез для защиты винта .
Для использования плавучего якоря и буксира нос шлюпки должен быть оборудован швартовным устройством .
Гаки должны быть развернуты вовнутрь шлюпки для облегчения отдочи талей . Гак должен иметь сотв . размеры для придания шлюпке устойчивости .
Крепление руля должно исключать его случайную отдачу . Обычно руль крепят двумя зажимами , которые фиксируют его положение . Рулевое устройство вместе с пером руля должны крепиться к корпусу линем ; рулевое устройство не должно сниматься .
Спас. шлюпки вместимостью более 60 чел. должны быть оборудованы либо мех. приводом винта , либо двигателем .
Не допускается использование шлюпок вместимостью более 150 чел. и весом более 20 тонн в полном снаряжении и людьми .
Двигатель мотобота должен быть дизельным , закрываться огнеупорным кожухом и , в опрределенных случаях , водонепроницаемым выше уровня коленвала .
Топливный трубопровод должен иметь два вентиля и поддон под топливным танком ; деревянный мотобот дополнительно – под двигателем . Двигатель должен обеспечивать работу заднего хода . Шлюпка должна быть обеспечена 2-мя буксирными устройствами . набором инструментов и запасных частей .
Шлюпка , расч. на 100 и более человек , кроме мотопомпы должна иметь доп. ручную помпу .
Для расчета объема необходимо пользоваться правилом Стерлинга ( Симпсона) , но для деревянной шлюпки можно исп. формулу : Длина x Ширина x Высота x 0.6 ( коэф.) .
Кол-во человек , доп. к перевозке на спасательных шлюпках длиной 7,3 м и более , определяется делением объема ( в куб. футах ) на 10 , причем кол-во человек не должно превышать установленное , исходя из размера 18 дюймов ( 45 см ) на место .
С целью обеспечения обнаружения спасательной шлюпки поисковым самолетом рекомендована окраска корпуса оранжевым цветом . Оклейка рефлекторной лентой --- обязательна .
Шлюпочная тревога
1.Экипаж собирается у своих шлюпок и готовит шлюпки и плоты к спуску на воду.
2.Доставляют дополнительно:
--- одеяла
--- воду и пищу
--- пиротехнику
--- шлюпочную р/ с
--- S A R T
--- судовой журнал и карту
--- секстаны , секундомер , хронометр , таблицы
3.В зависимости от погодных условий будут использоваться шлюпки и плоты одного или обеих бортов , о чем дается распоряжение с мостика.
4.Решение о способе высадки принимает командир шлюпки.
5.После высодки необходимо отойти на безопасное расстояние от судна , связать все спасательные средства между собой , активизировать SART(s) , пытаться установить связь по радио на аварийных частотах .
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ о необходимости использовать плавучий якорь для уменьшения дрейфа .
НЕОБХОДИМО как дольше находиться у места гибели судна . Это значительно облегчит задачу поиска береговым спасательным службам и другим судам
2.Доставляют дополнительно:
--- одеяла
--- воду и пищу
--- пиротехнику
--- шлюпочную р/ с
--- S A R T
--- судовой журнал и карту
--- секстаны , секундомер , хронометр , таблицы
3.В зависимости от погодных условий будут использоваться шлюпки и плоты одного или обеих бортов , о чем дается распоряжение с мостика.
4.Решение о способе высадки принимает командир шлюпки.
5.После высодки необходимо отойти на безопасное расстояние от судна , связать все спасательные средства между собой , активизировать SART(s) , пытаться установить связь по радио на аварийных частотах .
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ о необходимости использовать плавучий якорь для уменьшения дрейфа .
НЕОБХОДИМО как дольше находиться у места гибели судна . Это значительно облегчит задачу поиска береговым спасательным службам и другим судам
среда, 24 февраля 2010 г.
Расписание по борьбе с пожаром
При возникновении пожара на судне очень важен первоначальный этап , который вкл . в себя ;
--- своевременное обнаружение
--- своевременное оповещение и объявление тревоги
--- локализация пожара
При объявлении тревоги и оповещении экипажа в том или ином помещении основными действиями экипажа являются :
1. Группа мостика --- пол . максимально возможной информации о месте и характере пожара
--- оповещение всех групп
--- координация действий остальных групп
--- оповещение судовладельца и др . береговых организаций
--- запрос о помощи , если нужно
2. Аварийная партия --- несредственная разведка
--- тушение пожара
--- недопущение его распространения
--- поиск пропавших
--- устранение последствий
3. Группа поддержки --- общая герметизация судна
--- подготовка спасательных средств
--- оказание мед . помощи
4. Группа МО --- работа пожарных насосов
--- остановка вентиляции
--- станция СО2
--- энерго подача
--- своевременное обнаружение
--- своевременное оповещение и объявление тревоги
--- локализация пожара
При объявлении тревоги и оповещении экипажа в том или ином помещении основными действиями экипажа являются :
1. Группа мостика --- пол . максимально возможной информации о месте и характере пожара
--- оповещение всех групп
--- координация действий остальных групп
--- оповещение судовладельца и др . береговых организаций
--- запрос о помощи , если нужно
2. Аварийная партия --- несредственная разведка
--- тушение пожара
--- недопущение его распространения
--- поиск пропавших
--- устранение последствий
3. Группа поддержки --- общая герметизация судна
--- подготовка спасательных средств
--- оказание мед . помощи
4. Группа МО --- работа пожарных насосов
--- остановка вентиляции
--- станция СО2
--- энерго подача
1.2.2. РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ. ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для того, чтобы справиться с аврийной ситуацией на судне, лучшим способом является планирование действий экипажа при различных ситуациях заранее.
РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ и является этим планом действий. Эти планы содержат в себе основные действия экипажа при различных аварийных ситуациях, таких как пожар и др. Когда вы знакомитесь с этим расписанием, вы должны выяснить для себя следующее:
--- каковы мои задачи и понимаю ли я что я должен делать ?
--- где я должен быть ?
--- где находится необходимое оборудование и имущество
--- кто будет давать распоряжения
--- кому я должен докладывать
--- каковы сигналы тревоги на судне .
Судовое расписание на судне составлено по следующему принцыпу :
Весь экипаж разбит на 4-е группы :
1-- главный пункт управления распологается на мостике и его руководителем является капитан
2—аварийная партия собирается на главной палубе с правого борта у входа в надстройку . Руководителем является СТ . ПКМ . , заместитель – 2-ой МЕХ . Это оснавная группа по борьбе за живучесть судна .
3—группа поддержки собирается всудовом госпитале . Руководителем является –2-ой ПКМ .
4—аварийная группа МО собирается в ЦПУ . Руководителем явл. – СТ.МЕХ .
Эти четыре группы действуют по всем видам борьбы за живучесть судна и всегда при любых видах опасности действуют в одном и том-же составе .
ЗАДАЧАМИ ЭТИХ ГРУПП ЯВЛЯЕЕТСЯ СЛЕДУЮЩЕЕ :
1—Главный пункт управления на мостике :
• Общее управление судном
• Руководство борьбой с аварийными ситуациями
• Аварийная связь сберегом
2—Аварийная партия :
• Непосредственные действия по устранению возникшей аварийной
ситуации и ее последствий
3—Группа поддержки :
• Действия по оказанию помощи аварийной партии
• Подготовка спасательных средств к немедленному использованию
• Оказание первой мед .помощи пострадавшим и их эвакуация
4—Аварийная группа МО :
• Обеспечение работы всех необходимых механизмов и оборудования
• Помощь аварийной партии при борьбе с пожаром в МО
Кроме этого в расписании по тревогам вы найдете сл . группы по спецефическим действиям :
1. Человек за бортом --- специально назначенная группа членов экипажа которая после объявления тревоги и получения распоряжения непосредственно высаживается на шлюпке
2. Борьба с поступлением воды --- группа из числа аварийной партии , имеющая спец . обязанности
Тем не менее , повторяем , по сигналу общесудовой тревоги экипаж всегда собирается в четыре группы , как описано выше .
ИСКЛЮЧЕНИЕМ из этого правила является только шлюпочная тревога когда экипаж собирается у своих шлюпок как это предписано расписанием по шлюпочной тревоге.
ПОМНИ ! При объявлении любой тревоги каждый человек ,находящийся на борту судна ,должен прибыть на место сбора и сразу доложить о своем прибытии командиру
РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ и является этим планом действий. Эти планы содержат в себе основные действия экипажа при различных аварийных ситуациях, таких как пожар и др. Когда вы знакомитесь с этим расписанием, вы должны выяснить для себя следующее:
--- каковы мои задачи и понимаю ли я что я должен делать ?
--- где я должен быть ?
--- где находится необходимое оборудование и имущество
--- кто будет давать распоряжения
--- кому я должен докладывать
--- каковы сигналы тревоги на судне .
Судовое расписание на судне составлено по следующему принцыпу :
Весь экипаж разбит на 4-е группы :
1-- главный пункт управления распологается на мостике и его руководителем является капитан
2—аварийная партия собирается на главной палубе с правого борта у входа в надстройку . Руководителем является СТ . ПКМ . , заместитель – 2-ой МЕХ . Это оснавная группа по борьбе за живучесть судна .
3—группа поддержки собирается всудовом госпитале . Руководителем является –2-ой ПКМ .
4—аварийная группа МО собирается в ЦПУ . Руководителем явл. – СТ.МЕХ .
Эти четыре группы действуют по всем видам борьбы за живучесть судна и всегда при любых видах опасности действуют в одном и том-же составе .
ЗАДАЧАМИ ЭТИХ ГРУПП ЯВЛЯЕЕТСЯ СЛЕДУЮЩЕЕ :
1—Главный пункт управления на мостике :
• Общее управление судном
• Руководство борьбой с аварийными ситуациями
• Аварийная связь сберегом
2—Аварийная партия :
• Непосредственные действия по устранению возникшей аварийной
ситуации и ее последствий
3—Группа поддержки :
• Действия по оказанию помощи аварийной партии
• Подготовка спасательных средств к немедленному использованию
• Оказание первой мед .помощи пострадавшим и их эвакуация
4—Аварийная группа МО :
• Обеспечение работы всех необходимых механизмов и оборудования
• Помощь аварийной партии при борьбе с пожаром в МО
Кроме этого в расписании по тревогам вы найдете сл . группы по спецефическим действиям :
1. Человек за бортом --- специально назначенная группа членов экипажа которая после объявления тревоги и получения распоряжения непосредственно высаживается на шлюпке
2. Борьба с поступлением воды --- группа из числа аварийной партии , имеющая спец . обязанности
Тем не менее , повторяем , по сигналу общесудовой тревоги экипаж всегда собирается в четыре группы , как описано выше .
ИСКЛЮЧЕНИЕМ из этого правила является только шлюпочная тревога когда экипаж собирается у своих шлюпок как это предписано расписанием по шлюпочной тревоге.
ПОМНИ ! При объявлении любой тревоги каждый человек ,находящийся на борту судна ,должен прибыть на место сбора и сразу доложить о своем прибытии командиру
понедельник, 22 февраля 2010 г.
СИГНАЛ ШЛЮПОЧНОЙ ТРЕВОГИ
СИГНАЛ ШЛЮПОЧНОЙ ТРЕВОГИ :
представляет из себя серию последовательных коротких сигналов (7 или более)и одного длинного сигнала звонком громкого боя и судовым тифоном.
П оэтому сигналу все лица на борту судна прибывают к шлюпкам согласно их нумерации ,при этом они должны :
--- быть одеты тепло
--- иметь при себе жилет
--- иметь при себе одеяло из каюты , если возможно
--- доставить к шлюпке имущество и оборудование согласно предписанных обязанностей по данной тревоге .
В Н И М А Н И Е !
Сигнал шлюпочной тревоги не означает приказа покинуть судно , а означает приказ к оставлению судна .
Распоряжение покинуть судно дает только капитан судна
или , в его отсутствии , лицо его замещающее .
По получению приказа покинуть судно , командиры шлюпок и их экипажи действуют самостоятельно согласно расписания по тревоге
представляет из себя серию последовательных коротких сигналов (7 или более)и одного длинного сигнала звонком громкого боя и судовым тифоном.
П оэтому сигналу все лица на борту судна прибывают к шлюпкам согласно их нумерации ,при этом они должны :
--- быть одеты тепло
--- иметь при себе жилет
--- иметь при себе одеяло из каюты , если возможно
--- доставить к шлюпке имущество и оборудование согласно предписанных обязанностей по данной тревоге .
В Н И М А Н И Е !
Сигнал шлюпочной тревоги не означает приказа покинуть судно , а означает приказ к оставлению судна .
Распоряжение покинуть судно дает только капитан судна
или , в его отсутствии , лицо его замещающее .
По получению приказа покинуть судно , командиры шлюпок и их экипажи действуют самостоятельно согласно расписания по тревоге
1.2.1 СИГНАЛ ОБЩЕСУДОВОЙ ТРЕВОГИ
редставляет из себя один продолжительный звонок громкого боя подаваемый по надстройке и сопровождаемый четырьмя длинными гудками судовым тифоном.
Для того, чтобы оповестить лиц ,находящихся на открытых палубах и в других местах , где данный звонок не слышен , сигнал дублируется судовым тифоном.
Этот сигнал как с помощью звонка так и судового тифона подается :
ЗВОНОК
ТИФОН
по всем видам судовых тревог за исключением шлюпочной тревоги.
Все члены экипажа и другие лица на борту судна по объявлению данного сигнала должны ;
---закрыть иллюминатор в своей каюте и дверь в каюту ( но не на ключ ) ;
---одеться в соответствии с погодой ;
---с своим спасательным жилетом прибыть на место сбора и доложить своему командиру о прибытии .
Вахтенный персонал покидает свои места только по прибытию смены согласно расписания по тревогам
Для того, чтобы оповестить лиц ,находящихся на открытых палубах и в других местах , где данный звонок не слышен , сигнал дублируется судовым тифоном.
Этот сигнал как с помощью звонка так и судового тифона подается :
ЗВОНОК
ТИФОН
по всем видам судовых тревог за исключением шлюпочной тревоги.
Все члены экипажа и другие лица на борту судна по объявлению данного сигнала должны ;
---закрыть иллюминатор в своей каюте и дверь в каюту ( но не на ключ ) ;
---одеться в соответствии с погодой ;
---с своим спасательным жилетом прибыть на место сбора и доложить своему командиру о прибытии .
Вахтенный персонал покидает свои места только по прибытию смены согласно расписания по тревогам
воскресенье, 21 февраля 2010 г.
1.2 ТРЕНИРОВКИ И УЧЕНИЯ ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА
Расписание по тревоге указывает сигнал тревоги , действия экипажа и других лиц на борту , когда такой сигнал прозвучит , места их сбора и кем дается такой сигнал .
Расписание по тревогам вывешивается обязательно на мостике , в местах общего пользования экипажа , в центральном посту управления машинным отделением , а также в любых других местах , если капитан судна сочтет это необходимым .
В дополнение к расписанию по тревогам персональные обязанности каждого члена экипажа должны быть вывешены в каждой каюте . Эти обязанности должны быть как на английском языке так и на родном языке экипажа и содержать :
--- сигналы тревог
--- действия по каждому сигналу
--- персональные обязанности ( если для кого-либо персональные обязанности не указаны , он должен прибыть к указанному месту сбора и быть готовым к распоряжениям капитана или ответственного офицера ).
Расписание по тревогам вывешивается обязательно на мостике , в местах общего пользования экипажа , в центральном посту управления машинным отделением , а также в любых других местах , если капитан судна сочтет это необходимым .
В дополнение к расписанию по тревогам персональные обязанности каждого члена экипажа должны быть вывешены в каждой каюте . Эти обязанности должны быть как на английском языке так и на родном языке экипажа и содержать :
--- сигналы тревог
--- действия по каждому сигналу
--- персональные обязанности ( если для кого-либо персональные обязанности не указаны , он должен прибыть к указанному месту сбора и быть готовым к распоряжениям капитана или ответственного офицера ).
1.1 ВИДЫ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ
Судно и его экипаж могут столкнуться с множеством различных аварийных ситуаций.
Большинство из них можно избежать , принимая меры предосторожности и зная с какими типами этих аварийных ситуаций можно столкнуться . Вот почему очень важно не подвергать себя и других опасностям из-за небрежности .
--- ЗНАЙ СВОИ ОБЯЗАННОСТИ ПО ТРЕВОГАМ !
--- БУДЬ ВСЕГДА ГОТОВ—АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ В ЛЮБОЙ
МОМЕНТ .
--- ЗНАНИЕ И ТРЕНИРОВКИ ДАЮТ ВАМ НАИЛУЧШУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ СПРАВИТЬСЯ
С АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИЕЙ .
Аварийная ситуация может возникнуть по множеству причин , например :
ПОЖАР\ВЗРЫВ могут возникнуть из-за поломки или неправильного использования оборудования, самовозгорания по причине неосторожного обращения с огнем или курения в неположенном месте .
СТОЛКНОВЕНИЕ может произойти из-за отказа двигателя или выхода из строя рулевого устройства , навигационной ошибки .
ПОСАДКА НА МЕЛЬ ИЛИ ВЫБРОС НА БЕРЕГ , как и столкновение , может произойти из-за навигационной ошибки , отказа главного двигателя или рулевого устройства , плохих погодных условий или дрейфа судна на якоре .
ВОДОТЕЧНОСТЬ случается когда корпус судна , палуба или крышки трюмов получают повреждение .
ЛЬДООБРАЗОВАНИЕ может быть опасным для малых судов с малой метацентрической высотой .
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ. Чтобы спасти человека , упавшего за борт , необходимы быстрые и четкие действия .
Все вышеперечисленные виды аварийных ситуаций содержат опастность для человеческой жизни и как правило ведут к необходимости покинуть судно и к его потере .
Успешная борьба с ааврийными ситуациями подразумевает и то , что вы будете исполнять свои обычные обязанности на борту судна с необходимой степенью ответственности и осторожности .
Большинство из них можно избежать , принимая меры предосторожности и зная с какими типами этих аварийных ситуаций можно столкнуться . Вот почему очень важно не подвергать себя и других опасностям из-за небрежности .
--- ЗНАЙ СВОИ ОБЯЗАННОСТИ ПО ТРЕВОГАМ !
--- БУДЬ ВСЕГДА ГОТОВ—АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ В ЛЮБОЙ
МОМЕНТ .
--- ЗНАНИЕ И ТРЕНИРОВКИ ДАЮТ ВАМ НАИЛУЧШУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ СПРАВИТЬСЯ
С АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИЕЙ .
Аварийная ситуация может возникнуть по множеству причин , например :
ПОЖАР\ВЗРЫВ могут возникнуть из-за поломки или неправильного использования оборудования, самовозгорания по причине неосторожного обращения с огнем или курения в неположенном месте .
СТОЛКНОВЕНИЕ может произойти из-за отказа двигателя или выхода из строя рулевого устройства , навигационной ошибки .
ПОСАДКА НА МЕЛЬ ИЛИ ВЫБРОС НА БЕРЕГ , как и столкновение , может произойти из-за навигационной ошибки , отказа главного двигателя или рулевого устройства , плохих погодных условий или дрейфа судна на якоре .
ВОДОТЕЧНОСТЬ случается когда корпус судна , палуба или крышки трюмов получают повреждение .
ЛЬДООБРАЗОВАНИЕ может быть опасным для малых судов с малой метацентрической высотой .
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ. Чтобы спасти человека , упавшего за борт , необходимы быстрые и четкие действия .
Все вышеперечисленные виды аварийных ситуаций содержат опастность для человеческой жизни и как правило ведут к необходимости покинуть судно и к его потере .
Успешная борьба с ааврийными ситуациями подразумевает и то , что вы будете исполнять свои обычные обязанности на борту судна с необходимой степенью ответственности и осторожности .
пятница, 20 марта 2009 г.
Скачать СОЛАС 74 (SOLAS 74)
Для того чтобы бесплатно скачать международную конвенцию СОЛАС 74, необходимо перейти по ссылке:
СКАЧАТЬ СОЛАС
СКАЧАТЬ СОЛАС
Подписаться на:
Сообщения (Atom)